La gente que disfruta con los Audi esperan impacientes poder ver como será el modelo real y ya cuentas los dias que faltan para dicho evento.

Si bien es cierto que el pique entre ambos corredores existe desde que los dos empezaron a competir. Al ser jovenes y mediáticos siempre han tenido discrepancias y están en el ojo del huracán por sus hazañas tanto dentro de las pistas como fuera de ellas.

El año pasado, Porsche presentó un superdeportivo fuera de lo qué nos tiene acostumbrados, se trata del nuevo Porsche 911 GT2 RS Edición Limitada, el cual se fabricarán hasta mediados de éste año 500 unidades ( pura exclusividad) pero ni bién se conocieron las primeras fotos y caractéristicas de esta maravilla se vendieron las 500 unidades en apenas 48 horas.

Este coche es el Porsche de calle mas rápido y potente de la historia de la marca, es un auto que esta diseñado para la pista pero homologado para andar por la calle.

En lo que a motor se refiere, cuenta con el clásico boxter de 6 cilindros y 3.600 cm3, biturbo con turbocompresores de gemotería variable el cual desarolla 620 HP a 6.500 rpm y de acuerdo al peso del auto, que son 1370,2 Kgs la relación peso/potencia es de 2,21/HP,increible!. De 0 a 100 km/h precisa nada mas que 3,5 segundos, de 0 a 200 9,8 y 0 a 300 28,9 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 330 km/h. El consumo urbano es de 17,9 lts/100 kms, el de ruta es de 8,7 lts/100kms y el combinado de 11,9 lts/100 kms con una emisión de 284 grs/km, pasa las exigencias europeas sobre la emisión de gases, además,el consumo esta controlado, con un sistema llamado VarioCam Plus, que en simples palabras lo que hace es ir variando la carrera de las válvulas moviendo la carrera de las levas de modo automático y de acuerdo a las exigencias del conductor. La refrigeración del corazón de esta bestia es a carter seco con depósito de aceite externo que asegura una buena alimentación de aceite incluso a altas velocidades en curvas y el aceite se encuentra refrigerado mediante un intercambiador de calor aceite y agua.

Su interor no deja de ser cómodo, cuenta con el clásico instrumental Porsche, ergonómico, de rápida y fácil lectura, con una computadora de a bordo que indica la velocidad, el consumo medio y la autonomia restante. Todo lo que haga contacto con la mano en el interior es de Alcántara, un material con un tacto inmejorable y muy fácil de cuidar.

A lo que seguridad compete, Porsche ha diseñado un novedoso sistema de control de deformacion del habitaculo, con un sistema de largueros y tirantes (jaula) construido en acero de alta calidad que de acuerdo al impacto distribuye la fuerza del mismo hacia los costados, además de contar con un sistema de airbags que también, de acuerdo al impacto y a su fuerza de abre en 2 etapas, para disminuir la presión que reciben de parte del mismo los ocupantes.

Esta es una pequeña reseña de esta preciosidad, la cantidad de cosas tanto en  motor,  interior y su innovador diseño dan para hacer un post de más de 1000 palabras, todos sus materiales y piezas estan pensados para tal o cual cosa, diseñado con muchisimo cuidado. A mi gusto, en lo que a superdeportivos se trata me gustan muchisimo los Porsche, y éste en especial, ya que la combinación d sus ingredientes ya sean técnicos, estéticos e interiores lo hacen doblemente bello.

Se trata del Mastretta MXT, es el primer deportivo hecho en latinoamérica, de forma artesanal y en série. Este nació gracias al ingenio de los hermanos Carlos y Daniel Mastretta que son dueños de una fabrica de colectivos y camiones en México. Son expertos en aluminio y fibra de vidrio, además fanáticos de las carreras de autos, así qué decidieron fabricar su propio diseño deportivo: el Mastretta MXT. Una véz que estuvo listo, decidieron fabricarlo en serie y exportarlo a todo el mundo.

En Europa lo están ofreciendo e intenta hacerle sombra al Lotus Elise, es más, si uno lo ve de perfil tiene ciertas notas que hacen recordar al pequeño de Lotus.

El endemoniado pequeñin tiene la particularidad de pesar 900 escasos kilos gracias a que su chasis es semimonocasco a base de extrusiones y láminados de aluminio unidos con adhesivos epóxicos estructurales además de incluir fibra de carbono como refuerzo. Su subestructura posterior y su Rollbar son de tubo chromoly 4130. Por otra parte su carroceria esta hecha a base de moldeados plásticos reforzados con fibra de vidrio.

El motor de éste es un Ford turbo 2.0 con 4 cilíndros en línea de 250 caballos que gracias a el acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza una máxima de 240 km/h, casi las mismas prestaciones del exige, pero que cuesta 30 mil dólares menos.

Con respecto a su equipamiento su caja de cambios es manual de 5 velocidades, frenos ABS con discos de 300mm ventilados con 4 pistones de freno y a lo que su interior respecta viene con un intsrumental electrónico de 2 modos: Pista y Carretera, luego cuenta con cinturones de seguridad de 3 puntos, sonido MP3, butacas envolventes, aire acondicionado y calefaccion, entre otros.

Con lo dicho en la 1ra parte de esta nota, Benz llegó a desconfiar de su invento, pero fue su mujer, Bertha Benz, la que creyó en él y terminó conviertiendo a su marido en unos de los más grandes empresarios de la industria automotriz, y confundador de Mercedes-Benz junto al ingeniero alemán Gottlieb Daimler.

Bertha Benz, invirtió en la empresa de su marido y participaba activamente en las decisiones. Dos años después del nacimiento del primer auto, decidió hacer un viaje de promoción del modelo.

En este viaje que decide hacer, Bertha subió a dos de sus cinco hijos a bordo y manejo el coche más de 100 kilómetros, entre las ciudades alemanas de Mannheim y Pforzheim, incluso haciéndose cargo de algunos arreglos del auto. La prueba sirvió para demostrar que se trataba de un producto confiable, innovador y con destino de éxito. Hoy en día, el trayecto que manejó la Sra Benz lleva el nombre de “Ruta Bertha Benz” y es un camino turístico que evoca aquella travesía ya mítica.

A principios de 1900, habia apenas unos 4 mil autos en todo el mundo. Pensar eso hoy por hoy seria risueño, y esta creacion en 100 evolucionó de tal manera que no sólo es un método de transporte, sino que hay autos para cumplir con determinadas funciones de la vida cotidiana, de competición, autos de paseo y hasta autos para seducir. Además de esto los hay chicos, medianos, grandes, camionetas, camiones, minibuses, etc. etc.

Si hablamos de datos, según la OICA, que agrupa a los fabricantes de autos a nivel mundial, en 2009 se fabricaron 61 millones de autos y camiones. Además de ésto ya hay al menos 600 millones de autos en todo el mundo. De acuerdo a esta cifra, se puede decir que hay casi 11 personas por auto en el mundo, aunque algunas estimaciones suman otros vehículos motorizados y llegan hasta los 800 millones.

De las cifras que citamos ántes, casi 230 millones de autos se encuentran en Estados Unidos, más que los 120 millones que hay en toda la Unión Europea. China e India son otros dos grandes mercados, que además crecen de manera significante. En China ya hay 176 millones de vehículos y en la India 120 millones, aunque los registros de estos dos últimos países también incluyen motocicletas.

Fotografía del primer automóvil de la historia.

En 1886 Karl Benz pidió la patente del modelo que se ve en la fotografía, antes de este suceso histórico, la dirección de patentes de Alemania había contemplado otros 37.436 proyectos, pero ninguno cambiaría de tal manera a la humanidad como el de este ingeniero alemán.

En ese entonces, se utilizaban carruajes con tracción a sangre, es decir, impulsados por caballos, de hecho, el invento de Benz se basó en un carro, aunque lo novedoso era utilizar como propulsor un motor de combustión interna. previo a ésto, se habian probado motores a vapor o eléctricos, pero la idea que prospero fue la de Benz.

El sistema que utilizó para su invento fue un pequeño motor de cuatro tiempos y un solo cilindro, con menos de un caballo de potencia, que funcionaba a gasolina, con encendido electrónico y radiador refrigerado a agua. Este principio de funcionamiento sigue siendo el mismo que llevan la mayoría de los autos hoy en día, es más, si a lo que mecánica se refiere, entre el carrito de la foto y una Ferrari no hay una gran diferencia.

Pero no todo fue color de rosa, ya que a Benz no le fue tan fácil instalar su producto, primero, fue el mísmo quien obtuvo el primer permiso de conducir, que apenas era un documento firmado por una autoridad de su ciudad, en agosto de 1888. Pero previo a todo este proyecto, en 1885 habia hecho algunas pruebas públicas que fueron un fracaso, ya que el modelo era muy ruidoso y apenas superaba los 15 km/h y por sobre todas las cosas difícil de manejar, hasta tal punto que el mísmisimo Benz en una de esas pruebas terminó estrellandose contra una pared.